拉塔姆航空公司申请美国破产保护

智利的LATAM航空公司集团已申请美国破产保护，成为迄今为止在当前局势中寻求紧急重组的全球最大航空公司。

该文件强调了拉丁美洲航空公司的财务状况不佳，并在其主要竞争对手哥伦比亚的Avianca Holdings本月初进行了类似的破产重组。

但是与经历了管理层动荡和亏损的阿维安卡不同，拉美航空连续四年实现利润总额超过7亿美元。

这家拥有约13亿美元现金的航空公司最近批准了股息支付，与此相反，其他航空公司在危机期间已停止了此类支出。

与美国和欧洲相比，拉美各国政府(许多国家本身受到严峻的预算约束)已被证明不愿纾困其主要航空公司。

不过，智利财政部长伊格纳西奥·布里奥涅斯(Ignacio Briones)表示，他正在考虑在当前局势爆发期间为大公司提供潜在的帮助，其中包括下周将提议的一项法案，其中提供了未指定的“融资机制”。

在巴西，LATAM数周以来一直在就高达20亿雷亚尔(3.6745亿美元)的援助进行谈判，但尚未实现。如果谈判不成功，拉美将在其法律文件中承认其巴西子公司也可能申请破产。

在暂停交易之前，在美国的盘前交易中，该公司股价下跌了41%，这是公司申请破产的一种惯例。

去年，达美航空以19亿美元的价格收购了该行业20%的股份，成为该公司最大的股东之一。

在申请破产之前，LATAM从40,000多名员工中解雇了1,800名员工。

首席执行官罗伯托·阿尔沃(Roberto Alvo)在一份有关申报的声明中说：“我们已经采取了一系列艰难的措施来减轻这种前所未有的行业中断的影响，但最终这条路是最佳选择。”

LATAM是南美人立即认可的品牌，在该地区的国际航空旅行中占主导地位，并且是巴西，哥伦比亚，智利，阿根廷，秘鲁和厄瓜多尔的领先国内航班运营商。

该公司表示，LATAM将继续处于破产保护状态。其在阿根廷，巴西和巴拉圭的关联公司未包含在第11章的申请中。

拉美航空表示，已通过主要股东的破产重组筹集了高达9亿美元的资金，以支持其运营，其中包括通过多家公司，阿马鲁家族和卡塔尔航空公司控制该航空公司的库埃托家族。

LATAM诞生于2012年，当时智利的局域网和巴西的TAM合并，产生了一家拥有大型飞机订单的航空公司，并在经历了有史以来最严重的经济衰退时对拉丁美洲的主要经济体产生了重大影响。

LATAM表示，截至今天，它的债务为76亿美元，其中包括与巴西子公司相关的4.6亿美元贷款，这不属于破产程序的一部分。

上周五，该公司被标普和惠誉(Fitch)降级，此前该公司确认未支付与新飞机购买融资相关的三笔价值10亿美元债务的利息和本金。